2026年11月的汽车销量榜上，大众ID.3卖了两千二百五十八辆，没进新能源轿车前十，这车以前月销过万，现在停在4S店角落，积了灰，大众是最早进国内新能源市场的合资品牌，可没料到国产车会这么快冲上来。
2024年初见ID.3，续航450公里，后驱加多连杆悬架，开起来不沉，12.9寸屏幕，六个安全气囊，同价位的国产车里真不多见，那时候比海豚，底盘稳，空间也大，现在去4S店，销售顾问只能尴尬地说，续航还是451公里，两年了，一点没动。
国产车这边打得厉害，隔壁小鹏G3i Plus续航六百零八公里，问界M5纯电版能跑七百三十公里，比亚迪海鸥顶配才十万多一点，ID.3最低配都要十一万九千九，多花一万块，续航少一百五十公里，还少了全景天幕和智能座舱。
ID.3底子其实不差，掀背造型能跑能装，后排座椅一放，三个二十八寸行李箱随便塞，可年轻人现在图的是导航地图能上AR-HUD，手机一放就充电，蓝牙钥匙一靠近就开锁，这些实在的便利，大众却把所有力气都砸在MEB平台，连中控屏的界面还停在2024年，一点没动。
有意思的是，大众中国区负责人最近对媒体说，他们还是要走品质这条路，这话听着不新鲜，五年前燃油车那会儿，大众就是靠这个撑起销量的，可现在新能源市场不一样了，电池有宁德时代，智驾有华为，刀片电池是比亚迪的，这些核心部件，大众早就不是唯一能拿得出手的了。
ID.3现在只能选一条路，要么把续航做到五百公里以上，要么把价格降到十万以内，但大众还在等新平台的车，这意味着至少还得再等两年，对很多人来说，等不了的不只是续航，他们更想要现在就能开回家的那款车。